Ferrari 275
Ferrari 275는 1964년에서 1968년까지 생산된 프런트엔진의 2인승 GT카다.
엔진은 3.3L(3286cc)의 배기량에 60°의 뱅크각을가진 v12 콜롬보 엔진으로써
280에서 300마력의 출력을 뽑아낸다.
피닌파리나가 디자인한 차체는 전세대인 250과 비교해서
'우아한 혁명'이라는 평을 받을만큼 아름다웠다.
또한 후속작인 데이토나는 275와는 다르게 아주 직선적인 디자인으로
출시하게되면서 아름다운 곡선을 가진 마지막 페라리라 불리기도 했다.
275를 통해서 페라리는 트랜스액슬 컨셉을 선보이게 되는데,
이는 변속기가 뒤 차축에 위치하게 되면서 자연스래 앞뒤 무게배분이
50:50에 가까워지게 된다.
모터트랜드클래식에서는 275 GTB/GTS를 "역사상 가장멋진 페라리"
10대중에 하나로 뽑았는데 그중에서 3번째에 위치하고있었다.
275시리즈는 크게 엔진캠의 숫자에따라 Two-cam 과 Four-cam으로 나뉘어진다.
Two-cam
275GTB
일반적인 이 GTB쿠페는 스카글리에티가 제작했는데 GT란 이름이 붙은데반해
순수 스포츠카에 더 가까운 성격을 지니고있었다.
두번째 버전(Series Two)은 1965년에 등장했는데 더길어진 앞부분으로 구별할수 있다.
275GTS
피닌파리나는 미국시장을 위해 GTB와는 전혀다른 차체를가진 GTS로드스터를
1964년에서 1966년까지 200대를 제작한다.
형제차인 GTB보다 좀더 GT카에 가까운 성격을지니고있으며 따라서
약간 떨어지는 스포츠성을 갖게 된다.
275GTS가 four-cam 엔진을가진 330 GTS로 바뀌면서 275 GTS/4 NART가
등장하기 전까지는 3.3L 컨버터블의 자리는 비워지게 된다.
275 GTB/C
12대가만들어진 GTB/C는 알루미늄차체로 만들어졌다.
이 12대의 GTB/C는 275GTB생산이 종료되고 275GTV/4가 생산되는시점에서 생산됐다.
비록 일반 275GTB와 아주 유사한 모습을하고있지만 경량차체로 제작되면서
그 어떤 차체패널도 일반GTB와는 달랐다.
Mauro Forghieri는 275GTB의 차체를이용해 특별히 경량화된버전을 제작했는데
일반적인 서스팬션이 들어갔지만 약간더 단단한 스프링을 더해서 세팅을 달리했다.
스카글리에티가 제작한 차체는 아주 얇은 알루미늄바디를 사용하게되는데,
GTO나 Cobra에 사용된패널과 비교해서 반정도의 두께밖에 되지않았다.
이러한 경량화로인해 강성이약해질것을 우려해서 특히 차체뒷부분은
유리섬유를이용해서 완전히 강화했다.
어떤 이유에서인지는 몰라도 페라리는 275GTB가 6개의 카뷰레터 옵션이있다는것을
잊어버렸는지, 250LM의 엔진을 사용해서 제작된다.
그외 다른부분들은 대부분이 275GTB와 동일한부품들을 사용했지만
약간식 강화된것들이었다.
12대중에 두대는 스트릿카로 제작되었는데 경주용 차량과는 달리 알루미늄휠에
피렐리 타이어가 신겨졌다.
경주용 차량은 와이어휠에 던롭의 최신 경주용 타이어를 신었는데,
타이어의 그립이 너무강해서 휠에 스트레스가 가중되고 심지어는
부서지는결과로도 나타나면서 275GTB/C의 약점이 돼버리고 만다.
이러한 교훈을 바탕으로 페라리는 더이상 경주용차량에 와이어휠을
적용하지 않게된다.
Four-cam
4개의캠을가진 275는 충분히 새로운모습을 보여주게 된다.
스카글리에티가 만든 새로운바디를가진, 그리고 페라리의
첫번째 와이어휠을 장착하지않은 자동차로 모습을 드러냈다.
엔진은 기존의 콜롬보v12를 충분히 개조해서 만들어졌는데,
실린더당 밸브수는 전과같이 두개였지만 두개의 오버헤드캠을
새롭게 장착하게된다.
이전의 페라리엔진에서 출발했지만, 엔진해드를 좀더 작게만들기 위해
벨브각을 3도 더줄여서 54°로 만들었다.
두개의 캠샤프트는 SOHC엔진에비해 밸브를 일직선으로 더 정확하게
위치시켜주었다.
드라이섬프 방식으로 제작된 엔진은 16리터라는 대용량의
엔진오일이 들어가있다.
트랜스액슬도 마찬가지로 다시 제작됐는데 토크튜브가 엔진과 변속기를
연결하면서 이전보다 차체가 자유롭게 움직이게된다.
이는 핸들링과 소음, 그리고 진동까지 감소시켜주는 효과를 가져왔다.
포르쉐 싱크로나이저도 장착됐는데 이는 빠른변속과함께 신뢰성도
안겨주게 된다.
275GTB/4
1966년 GTB/4는 6개의카뷰레터와 네개의 캠샤프트를 가진 엔진을 장착했다.
GTB/4는 300마력의 출력으로 시속266km(165mph)까지 낼수 있었다.
1968년까지 280대가 생산됐다.
2004년에 스포츠카 인터네셔널에서는 275GTB/4를 "60년대 최고의 스포츠카"
7대중에 한대로 꼽기도 했다.
275GTS/4 NART
NART 스파이더는 미국의 한 딜러에서만 주문이 가능했는데,
GTB/4로는 만족하지못한
Luigi Chinetti가
서지오 스카글리에티와
엔초 페라리에게
GTB/4의 스파이더버전을 제작해달라고 요청하면서 그 제작이 시작됐다.
NART는 Chinetti의 North American Racing Team을 의미했고,
GTB/4의 스파이더 버전인 셈이다.
로드앤트랙 에서는 이스파이더를 "세계에서 가장 만족스러운 스포츠카"
라고 언급하기도 했다.
원래는 25대의 스파이더가 제작될예정이었지만 1967년에서 1968년까지
단 10대만이 제작되었는데, 이 스파이더가 가장 가치있는 페라리가되는
아주 중요한 요인중에 하나였다.
NART 스파이더는 가끔 경매장에올라오는데 현재 200만달러에 가까운
몸값이 매겨진것으로 알려져있다.
이 10대의 NART 스파이더는 09437, 09751, 10139, 10219, 10249,
10453, 10691, 10709, 10749, 11057이렇게 10개의 차대번호를 사용한다.
ENGLISH
출처 위키피디아
References
- Buckley, Martin & Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN.
- The Ferrari Pages. Cars From Italy. Retrieved on November 16, 2004.
- James T Crow, ed. (1968). "Ferrari 275 GTS/4 NART". Road & Track Road Test Annual: 46–49
